大家关心的
南沙至珠海（中山）城际
万顷沙至兴中段
（即“南珠（中）城际中山段”）
建设迎来新进展啦
石岐站—岐江新城站区间双线贯通
近日，随着“中交499#”盾构机刀盘精准破开地连墙，南珠（中）城际中山段石岐站—岐江新城站（原世纪路站）区间右线隧道顺利完成盾构接收，标志着该区间右线实现贯通。此前，该区间左线已于2025年10月17日率先贯通。至此，该隧道区间已实现双线贯通，整体结构全面成型。
▲图源：中山市轨道事务中心
截至目前，项目累计已有7个区间隧道实现贯通，另有11台盾构机正同步高效掘进，多点开花的施工态势为项目全线加速建成按下“快进键”。
展开剩余78%南珠（中）城际中山段
全长47.6公里
起于广州市南沙区万顷沙站
止于中山市兴中站
设计速度160公里/小时
其中，中山市境内设9座车站
（其中2座预留）
项目建成通车后
南珠（中）城际
️ 将与广州地铁18号线贯通运营 ️
实现中山岐江新城至广州珠江新城
45分钟通达
大大提升中山、广州两地的通勤效率
并预留向珠海、
深圳方向延伸的条件
除此之外
大家关注的
狮子洋通道和广珠段改扩建项目
也纷纷传来建设新进展
狮子洋通道
全线最大盖梁成功浇筑
近日，随着最后一立方米C50混凝土泵送入模，粤港澳大湾区核心交通枢纽工程狮子洋通道，完成全线最大盖梁——沙仔沥水道桥S2#墩盖梁浇筑，为项目引桥施工按下加速键。
▲狮子洋通道全线最大盖梁完成浇筑
图源：广东省公路建设有限公司
狮子洋通道
▲项目效果图
狮子洋通道为珠江口首条双层跨江通道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，全长约35公里，主体工程由跨江主桥及两岸引线工程组成，采用上下共16车道、设计速度100公里/小时的高速公路技术标准。
狮子洋通道建成后，广州南沙至东莞的车程将大幅缩短，珠江口核心城市群的联系更加紧密。
截至目前，狮子洋通道主桥主塔建设高度突破275米，正向今年上半年实现封顶的目标迈进，锚碇进入锚体施工阶段；引线工程正加紧进行预制梁架设，已全面转入上部结构施工。
广珠段改扩建项目
顺利完成海隆大桥南引桥跨路首梁架设
近日，广珠段改扩建项目海隆大桥小榄水道桥南引桥顺利完成首片58米钢混组合梁架设，单梁重量达130吨。
▲海隆大桥小榄水道桥南引桥架梁现场
图源：广东省公路建设有限公司
▲架梁施工进行中
图源：广东省公路建设有限公司
广珠段改扩建项目
广珠段改扩建项目（广澳高速公路南沙至珠海段改扩建项目）起于广州市南沙区黄阁镇坦尾枢纽立交，经广州市南沙区黄阁镇、横沥镇，中山市三角镇、民众街道、港口镇、火炬开发区及南朗街道，止于中山市翠亨新区南朗街道珠海收费站，全长约50.4公里，是粤港澳大湾区首条“六改十”高速公路。
综合 | 中国广州发布、广东交通
来源：广州政府网
发布于：北京市联丰优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
